宝马3系的造型看起来挺满意的，没有什么亮点，但是尾灯的设计很动感，而奥迪A5的造型(询问底价|查看匹配)继承了家族式的风格，看起来更有动感。
宝马3系和奥迪A5哪个更好哪个车更值得入手
1.出现
全新宝马3系将新增一款长轴距和短轴距的M运动车型。新车首次配备M运动套件，配备M专属运动轮圈和车漆涂装。标志性的肾型进气格栅搭配两侧开角的LED大灯，看起来非常运动时尚。A5前端的特点可以用“坚固”来概括:车头上的一体式格栅突出了奥迪的特点，直角大灯和宽大的进气口增强了A5前轮廓的结构效果——大气宽大。车尾也是如此:独特的横线和宽大突出的尾灯似乎都向外延伸，加强了A5的机动性。
2.内部装饰物
全新宝马3系长轴距车型基本沿用了海外车型的主要设计。比如全新的浮动液晶屏搭配全新的电子挡杆和带有M标识的三辐式多功能方向盘。奥迪A5的内饰从设计到功能都体现了人体工程学的要求。同时，优越的材料和奥迪高品质的制造工艺，让你在车内体验到一种极其轻松的氛围，即使长时间驾驶也不会感到疲劳——这是奥迪A5内饰的一个重要特点。
3.力量
宝马3系搭载的是2.0T+8AT动力，这让这款车型的最大马力达到了156匹，0-100公里/小时加速测试9秒，根据工信部发布的油耗来看，6.2L并不算太高。奥迪A5引入了1.8TFSI发动机，最大功率170马力。S5的2.0TFSI发动机和3.0TFSI发动机的功率没有变化，保持在211马力和333马力。同时将原来的A53.2L发动机换成了3.0TFSI发动机，调校比S5略低，最大功率272马力。此外，改装后的A5将配备发动机启停系统，以提高燃油经济性并减少排放。
总结:宝马3系和奥迪A5都配置不错，内饰和外观都很时尚，所以要看你的喜好选择哪一款。选车时，除了对比以上几个方面，还要看车内倒车雷达的功能是否合适。倒车雷达也称为停车辅助系统，或倒车计算机报警系统，是停车或倒车时的安全辅助装置。它可以通过声音或更直观的显示告知驾驶员周围的障碍物，缓解了驾驶员在停车、倒车、启动车辆时因前、后、左、右四个方向的到访而带来的麻烦，帮助驾驶员消除了视觉盲、视物模糊的缺陷，从而提高了行车安全性。
百万购车补贴
豪华中级车市场是一个潜力较大的细分市场，因为车价持续走低，让不少原本准备购买大众迈腾、本田雅阁等普通品牌中级车的消费者选择加点钱升级为?奥迪A4L或宝马3系Li。据媒体公布的2020年9月中国车市终端销量数据显示，华晨宝马3系又一次成豪华中级车月度销量冠军，奥迪A4L和北京奔驰C级分列二、三位；1~9月总销量方面，北京奔驰C级是领跑者，华晨宝马3系和奥迪A4L分列二、三位。
16625辆，华晨宝马3系延续着之前的良好势头，虽然相比8月的17205辆有所下降，但依然要优于两位老对手；今年1~9月累计销量109748辆，与领头羊北京奔驰C级的差距正在缩小。终端优惠幅度提升和性能表现均衡是3系受宠的原因；相比奔驰C级，低端车型也搭载2.0T发动机是3系的卖点；与A4L相比，其优势是8AT变速箱比奥迪的7速双离合变速箱性能表现更好。3系GT的9月销量为1451辆，1~9月累计销量11718辆，市场表现比较稳定；4系9月销量355辆，1~9月累计销量3515辆；高端车型M4的9月销量为5辆，1~9月累计销量370辆。
奥迪A4L在9月售出15915辆，位居月度销量排行榜第二位；1~9月累计销量94475辆，位居总销量排行榜第三位；相比排名榜首的北京奔驰C级有22906辆的差距；以目前市场情况来看，A4L已经夺冠无望。奥迪A5的9月销量为735辆，1~9月累计销量7127辆，虽然不如3系GT出色，但也是个不错成绩。进口A4的9月销量为135辆，1~9月累计销量2240辆，整体表现一般。高端车型RS4、RS5的9月销量均为2辆，1~9月累计销量77辆、71辆；S4的9月销量为1辆。10月20日，新款RS4、RS5、S4、S5正式上市，这会增强奥迪在高端市场的竞争力；官方售价46.88万元的S4是一款很有性价比的豪华运动中级车。
北京奔驰C级的9月销量为15065辆，1~9月累计销量117381辆，虽然最近两个月的势头不如宝马3系更猛，但因为之前积累了不小领先优势，让C级依然位居销量排行榜榜首，但位置并不稳固。进口C级的9月销量为758辆，1~9月累计销量5858辆，整体表现不温不火，旅行版不能提供2.0T车型影响到它的竞争力。高端车型C级AMG的9月销量为26辆，1~9月累计销量855辆。
雷克萨斯ES的9月销量为10066辆，已连续四个月月销量过万，稳居豪华中级车销量排行榜第四位；相比德系三强的国产豪华中级车，ES终端价格更坚挺、平均单车售价更高，具有更高的销量含金量；整体配置水平高和口碑好是ES的核心竞争力。另一款日系豪华中级车东风英菲尼迪Q50L在9月售出742辆，1~9月累计销量5899辆，相比ES差距明显；产品力一般且价格缺乏竞争力，让Q50L很难大幅提升销量；导入进口标轴版车型会为它开拓新的细分市场。讴歌TLX-L的9月销量为2辆，1~9月累计销量58辆，已经进入停产倒计时。
凯迪拉克CT5的9月销量为5736辆，1~9月累计销量25239辆；终端优惠幅度提升让CT5的销量稳步走高，已经接近ATS-L巅峰时期的水准。另一款美系豪华中级车林肯MKZ的9月销量为504辆，1~9月累计销量4498辆，整体表现稳定；从服役年代来看，MKZ已经进入停产退市倒计时。
CT5的主要竞争对手沃尔沃S60在9月售出2933辆，1~9月累计销量16722辆，在品牌和性价比方面，S60相比CT5无优势，这也是其在销量上处于下风的原因。沃尔沃V60的9月销量为53辆，1~9月累计销量912辆，未能成为所在细分市场的主流车型。
捷豹XEL的9月销量为1293辆，1~9月累计销量8936辆，整体表现基本稳定，已经连续六个月月销量超过1000辆；因为德系三强的降价促销和凯迪拉克CT5定价原本不高，让XEL很难在性价比方面获得优势，这也是它未能在销量上有更好表现的原因。阿尔法罗密欧Giulia的9月销量为77辆，1~9月累计销量784辆，作为一个小众车型，它很难在销量上有更好表现；销售服务网络覆盖面小，也让它很难被更多消费者见到。
复盘今年前9个月豪华中级车市场走势，雷克萨斯ES的稳定表现是最大亮点，作为一款进口豪华中级车，它并不以低价格取胜，而是依靠品质和口碑打动消费者，它也是英菲尼迪、讴歌学习的榜样。在销量冠军争夺战中，华晨宝马3系存在最后时刻反超奔驰的可能。
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