日前，中保研C-IASI公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，结果令人非常满意，甚至刷新了一些紧凑级轿车的记录，今天我们就简单分析一下马自达3昂克赛拉的测试成绩。（以下简称马自达3）
从从评分来看，马自达3除了低速耐撞经济性获得P（差）以外，其余项目全部获得了G（优秀），再次打破了很多人认为日系车不安全的想法。值得一提的事，参与碰撞测试的车型是全系最低配的1.5L?MT质美版，指导价11.59万，只有参与主动刹车测试的事顶配车型，因为中低配车型没有主动刹车系统。
在时速15km/h的低速碰撞中，马自达3的表现不佳，主要原因是车辆维修成本过高，也就是说如果马自达3在堵车时发生剐蹭追尾事故，修车会比较贵，因此各位马自达3车主一定要给自己的爱车购买正规的保险。
好消息是在低速碰撞中马自达3并没有爆气囊，因为在时速15km/h的低速碰撞中，气囊起爆非但不能保护驾驶员，反而会因为巨大的冲击力对驾驶员造成伤害，并且大幅增加维修成本。因此，在低速碰撞中，气囊不起爆反而是更好的。
在25%偏置碰撞项目中，马自达3的表现非常完美，所以单项全部获得G，可以说是目前紧凑级轿车里的顶尖水平，远超同样定位运动的现代菲斯塔和本田思域。
通过车外视角来看，马自达3在25%偏置碰撞中的A柱强度非常棒，没有出现形变，驾驶舱结构完好，车头左前方的吸能区发挥了作用。
从车内视角来看，马自达3全系标配的7个安全气囊（含膝部气囊）稳定地发挥了作用，正面气囊接住了假人的头部，侧气帘也保护假人不向侧面位移。要知道，作为一款起售价不到12万的合资A级轿车，马自达3能做到标配7个安全气囊是非常厉害的了。
在侧面碰撞中，马自达3的结构强度非常棒，B柱距离驾驶员座椅中线还有20.5cm，按照中保研的规则，超过12.5cm都可以判定为优秀，因此说明马自达3的B柱强度是非常好的，没有偷工减料缩水。但是，我们可以看到驾驶员一侧的骨盆和腿部防护获得了A（良好）而非全优，这究竟是为什么呢？
从车内视角来看，马自达3在侧碰中对于前排驾驶员的保护还是比较到位的，侧气囊和侧气帘都发挥了作用，但是通过车内视角可以看到，马自达3在侧碰时B柱的内饰板与侧气帘发生了干涉，影响了侧气帘的完全展开，进而影响到了前排侧气囊的作用，因此驾驶员一侧的骨盆和腿部保护获得了A，而非G。
后排就没有什么问题了，结构强度完好，侧气帘有效展开，安全带也发挥了约束作用。因此，尽管马自达3的侧面碰撞不是全G，却依然凭借优秀的结构强度以及标配的侧气帘成为目前中保研测试过的紧凑级轿车中的顶尖水平。
在车顶强度测试中，马自达3的峰值载荷达到了惊人的80473牛，达到了车重的6.34倍，远超过中保研指定的4倍车重的优秀标准线，这个成绩刷新了中保研紧凑型轿车的车顶强度记录，甚至比本田雅阁、大众帕萨特这类中型轿车更加出色！
在主动刹车测试中，马自达3的表现非常稳定，车辆刹停后距离障碍物还有较远的距离，相比此前帕萨特等车型几乎发生碰撞的主动安全系统要靠谱的多。
总体来说，次世代马自达3昂克赛拉的安全性非常优秀，考虑到它主要价格区间在15万上下，我们几乎可以说它是目前中保研测试过的车型中，15万内安全性最好的轿车了。对于马自达来说，他们一直是一个比较直男的企业，因此在全球化生产过程中也不会针对车身结构进行减配，相比某些合资车企国产后大幅减配要良心许多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是我和我的，次世代马自达3 昂克赛拉，2.0质雅
前段时间我的好哥们说自己买了一台颜值高，操控牛的车，让我来一起感受一下。
作为一名多年汽车媒体从业者，我幻想各种性能车，最起码也都是3.0L排量的六缸车，但当我见到朋友开着一台次世代马自达3昂克赛拉时……瞬间失落，拿一台2.0L的前驱车，你跟我聊操控？好友好像读懂了我的心思，先给我讲了一个他上大学时的故事。
那个时候市面上的车型还不是很多，年少轻狂的青少年都梦想当街上最亮的仔，开上一台动感十足的马自达3是很多人的梦想。虽然时过境迁，年少时期的梦想逐渐褪色，但当他见到这台最新款的「次世代马自达3昂克赛拉」时，褪色的青春在那一刻被照亮。他说的慷慨激昂，连我都有些被打动，开始对这台车产生兴趣。
朋友又开始聊起这台车设计的变化，简约的设计理念没有使用太过杂乱的线条，而是通过点状烤漆装饰的大尺寸格栅，侧面凹凸有致的型面处理，配合上低矮修长的车身，展现出了十分优雅且运动的气质，在视觉上，次世代马自达3的设计，在路上看到依然是一种享受。既然机会已经摆在眼前了，那就让我来体验一下这款朋友眼中的“dream?car”吧，开始体验之前，先来感受一下次世代马自达3昂克赛拉动感的外观。
2.0魂动设计理念重新给这台车注入新的生命力，张狂的气焰也随之收敛，取而代之的成熟的质感开始充斥全车，化繁为简，大减质朴的理念也增强了人与车的沟通。不过在一些细节上，我们仍然能看到曾经那个初生牛犊不怕虎的马自达3。
为了能更好地承载魂动设计理念，次世代马自达3的车身尺寸比以往大了许多。而且通过增大车身线条，让整体比例没有受影响。
智能开闭LED远近光一体大灯和LED组合尾灯不光为外观增添了美感，还带来更优越的驾驶体验。
外露的双边单出排气保留了马自达的运动形象，并且还有一点点美妙的声浪效果。看过了动感的外观之后，让我这种对车颜值控的人确实有些心动了，不过好看的外观能够彰显车主的性格，只有内饰才能体现我的品味，所以朋友也特地让我对次世代马自达3昂克赛拉的内饰进行了一番品鉴。
次世代马自达3昂克赛拉的内饰经过升级后变得更加协调，内饰能用手碰到的地方都使用软质材料包裹，材料的质感和触感不错。一改曾经平淡风格，开始具有设计感。日式美学中的“留白”和“隔间”作为主要设计思路，让人总想多看两眼。虽然整体还是有些素，但如今像马自达这种没有跟风堆积大屏幕，依然以驾驶为核心的车企真的越来越少。
仪表盘使用三圆圈造型，中间是液晶屏，两侧为机械指针，配上白色的背光，看着十分舒服。8.8英寸中控屏是全系标配，外表采用不规则边框，需要使用中控实体按键和旋钮来操控，虽然里面的功能不多，但支持苹果CarPlay和百度CarLife。相比较老款车型拥挤的内部空间，至今给我留下不太好的印象，虽然朋友再三强调这次的升级换代在空间方面做出了很大的调整，但我仍心存疑惑。
虽然作为紧凑级车型，空间不是购车人的首要考虑因素，但经过尺寸升级后的马自达3表现还是出乎我们的预期，毕竟2726毫米的轴距比曾经马自达6睿翼还长了1毫米，让我这样身高1.81米的人坐到后排，都能找到一个相对舒服的坐姿，加上填充柔软的座椅，长途乘坐也不会觉得煎熬。不过按朋友的话说：空间？够用就得了。
体验完空间，朋友迫不及待的推我到驾驶位，让我体验一下这辆次世代马自达3昂克赛拉的动态表现，是不是像他跟我说的那样好开且操控特别牛。
当我们把这台马自达3昂克赛拉开到路上，感受还是一如既往的熟悉，可静可动，它总能很快领略你的意图。方向盘的指向精准，转向力度适中，即使舒适性的占比日益加重，它仍然是一辆开起来非常顺手的车，要非说个缺点的话，那就是对于男性驾驶员来说，方向盘有点细。另外，整车NVH的提升比较明显，市区驾驶基本听不到风噪和胎噪，只有急加速时发动机会传来一些噪音。
除了这辆车的行驶品质给我带来比较惊艳的表现之外，在动力方面这辆次世代马自达3昂克赛拉搭载创驰蓝天系列的2.0L自然吸气发动机，采用全新燃料精混三段式高压直喷技术、高压燃油泵、高燃效凹顶切边活塞、高扩散燃油喷射器、PCM发动机控制单元等发动机技术，进一步提升Skyactive-G升级版发动机中低扭矩的动力输出与燃油经济性。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛·米，匹配的依然是饱受好评的6挡手自一体变速器。虽然动力参数变化不是非常明显，但通过改变活塞形状，让发动机在燃烧效率方面更加出色。除此之外，喷油压力、火花塞点火时点也进行了优化，以达到提升动力和燃油经济性的目的。朋友看到我如此认真的与他交流这辆车动力方面的优势时，感觉我已经对这辆车越发喜爱了。
不过他还说了一个我暂时没关注到的点，驾驶配置。他很喜欢这台车的抬头显示和定速巡航，同时给我说了很多哲理，比如：开车和人生一样，时而安逸，时而激情，我们在激情的同时也不能忽略潜在的安逸。激情不能时刻存在，在特别累的时候这两个功能可以为他减少很多疲劳。
接下来朋友还和我说这款昂克赛拉是第七世代产品，和老款相比全系标配了倒车影像、LED远近光一体式大灯、油门刹车的质感更线性、乘员的安全保护更周到等优势。但对于正在驾驶这辆次世代马自达3昂克赛拉的我来说，更关心的是这辆车饱受争议的悬架结构。了解马自达3的朋友都知道，老款车型采用的是独立后悬架，但现在的这款次世代马自达3上，改成了扭力梁非独立悬架。官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”，特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，也就是提升车辆的操控稳定性。实际体验下来确实感觉比老款更稳，过滤小幅颠簸也完全没问题，从驾驶表现来说是有进步的。
朋友说或许在很多人眼里，马自达是个有点“轴”的品牌，在大家都开始玩小排量涡轮的时候，它在研究自然吸气；大家把内饰加入大屏的时候，它还以驾驶员为中心；大家加长轴距扩大空间的时候，它专心操控，一心做自己。这也是我这么多年来对它情有独钟的原因。
确实，试驾一圈回来，这车如朋友所说操控很牛，或许这么多年来，只有马自达记得，车是用来开的，不管后排坐不坐人，不管自动驾驶会不会实现，方向盘始终要把握在人的手里，开着好才是真的好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
颜值、高级感、驾驶乐趣兼具！马自达3昂克赛拉值得选购吗？
还记得第一次看到你的时候就被惊艳到了，是在我们老家赣州万象城一楼，本地的经销商在做活动，原来日系车做的也这么简约大气！那一抹红色，看了就抹不开眼。看了看内饰也是简约大气风格，嗯！是我喜欢的类型。然后在展台咨询下销售顾问，说是刚上市的最新款次世代马自达3昂克赛拉。突然觉得手里的Polo不香了，当时就想下一台车把这个也考虑进去。
光影效果的车身很美
方向盘很舒服，大小合适
大大的心脏
年关将近，疫情期间天天在家没事就看汽车评测，对比了高尔夫，速腾，思域，名爵6，轩逸，卡罗拉，A3……看那个车都有各样的优势，但是心心念念的还是昂克赛拉，这种颜值是，看一眼就在脑海里经常浮现的那种。
zoom?zoom
质雅版，尾灯是有缺憾，不是圆的
侧影
除了外观内饰的颜值吸引我以为，影响深刻的还有就是马自达的自然吸气，偏爱这种，然后之前来过马自达的CX4，Cx3，开起来同级别确实不一样，操控随心所欲，动力首先锁定2.0的，毕竟18寸的大轮毂也是帅气十足的！
哇～
小火车?
魂动的流线设计
屁股
终于等到疫情有好转的时候，城市也开始慢慢复苏，街上的人流车流开始忙碌起来，是时候要去店里试驾一下了！资料之中的感觉，还是原来的味道，虽然后悬挂改了，但是自己没太大感觉不一样。
正面大鹏展翅
侧面
价格是真的硬，一点都不优惠！这让我心里有些失落，毕竟现在哪个车不优惠个一两万，有的还好几万。想想落地价格都可以买奥迪A3，雅阁……（这两个我也是喜欢）有些犹豫了，但还是那句话，反复对比后，依然心心念念的是马3，还是交了定金。
光线不同下，都有不一样的美
上个月中保研的测试结果公布了，昂克赛拉成绩非常优秀，应该是A级车里的一支独秀了，更加坚定了就提这款车了。
自己感觉下新旧对比
新旧对比
大爱中控
告别了手动Polo（万分不舍，1.6排量，手动舒适款，小钢炮开着也是爽，可惜老婆开不了手动）提了马3，老婆也是很开心，毕竟这个颜值是个女孩子应该都喜欢，而且自动挡的，马自达的操控也是轻便。这样?她也可以开车到处走走了！
置换也没补贴
Polo
验车
谢谢你陪伴的这些年
目前开了有10多天了，路上的回头率还是挺高的，满大街的老马3，突然看到个全新的，还是很吸睛的。
两个宝宝
小梅子?
提车，销售顾问，余熹
接下来的日子有你们的陪伴，一切都是最好的，因为那是属于自己的！
作为每年几乎铁打的市场定律，“金九银十”一定是各行各业争相发力的最好时期，而历经疫情的2020年，被抑制了需求的消费者，也必定会在今年的“金九银十”上，充分释放自己的消费欲望，这无论对于商家还是消费者来说，都是一次颇为难得的盛会。
同样的，2020年也是马自达品牌诞生的一百周年，百年来，凭借着对于运动和驾驶的坚持，马自达也在全世界的范围内，收获到了诸多拥趸。其中马自达3?昂克赛拉就是之中最能体现马自达品牌魅力的一款车型，换代之后的它也被马自达冠以“次世代”的头衔，那么，对于想在“金九银十”购车的消费者来说，它会不会是一个好的选择呢？
不管你是不是马自达的死忠粉，无法否认马自达的设计的确会给我们带来视觉上的享受，也正是如此我们才会有兴趣去了解一款马自达的车子，或许这就是所谓的“始于颜值”吧。
次世代马自达3昂克赛拉所采用的魂动2.0设计语言，在颜值上又有了一次进化。尺寸更大的前进气格栅搭配着镀铬装饰，与两边犀利的大灯连为一体，展现出了一台运动型车该有的视觉冲击力，但同时也不乏精致与典雅，从一开始就奠定了整车的车型定位与风格。
当其它品牌还在研究怎样把更多的元素放在设计上时，深受日式减法美学影响的马自达设计师们，就已经在考虑怎样把昂克赛拉上的多余元素彻底删除。最为直接的体现就在于车身侧面，没有一丝锋利的棱线出现，取而代之的是曲线与面所营造出来的光影变化，从而将其本身舒展、优雅和流动美的感觉传递给各位看客，在不同的光线下展现出不一样美态，使得昂克赛拉彷如具有生命一般。
与此同时，对于漆面的极致打磨，同样是马自达对于美和细节高追求的展现。马自达3昂克赛拉主打的水晶魂动红和铂钢灰两种颜色，采用了“匠涂TAKUMINURI”涂装工艺，其中水晶魂动红负责演绎热情、动感和跑格，而铂钢灰则极力营造冷峻、精致的金属质感，从而呈现出两种不同感觉的昂克赛拉。而这种对于美、对于细节、对于质感的匠心追求，往往只出现在高级别的豪华车之中，马自达3昂克赛拉高颜值的标签，从不是大风刮来的。
不过单靠颜值肯定不足以完全打动众多挑剔的消费者，因此马自达在次世代的昂克赛拉身上，赋予了它一套有着新高度的内饰表现。
“删减”一词，同样适时地出现在马自达3昂克赛拉的这套内饰之上，秉承着“少即是多”的设计理念，无论是大量平直线条的使用，还是恰到好处的物理按键设置，单从视觉角度就已经给观众带来感官上的极简享受，懂得合理运用“留白”和“间隔”，本身就展现了马自达设计师对于日式减法美学的深刻理解。
在氛围的营造上，昂克赛拉的中控台和门板采用了大量软性材质和高级真皮，配合上亮面的镀铬装饰，再辅以整齐划一的缝线和缝隙做工，从而带来了同级车型少有的豪华和精致的质感。尽管这只是一台紧凑型的A级轿车，但马自达依旧希望在昂克赛拉身上，达到看齐豪华高级车的水准。
然而对于一台马自达来说，它最具魅力的地方永远都是其开起来的感觉，追求驾驶者与车辆之间的沟通和交流，是马自达刻在骨子里最引以为豪的性格，这在一台SUV上尚且如此，更何况是在马自达3昂克赛拉这样的紧凑型轿车上。
其所搭载的SKYACTIV-G系列1.5L和2.0L发动机，有着高达13:1的压缩比，通过全新高燃效凹顶切边活塞、全新高压燃油泵、全新的PCM发动机控制单元等技术升级，发动机的动力响应和燃油经济性达到了一个很好的平衡。其中1.5L发动机可以爆发出86Kw、148N·m的动力数据，2.0L发动机则可以爆发出116Kw、202N·m的优秀水准，而它们官方综合百公里油耗，也都在6L以下，着实表现惊人。
值得一提的是，在前段时间，万众期待的马自达3昂克赛拉压燃版车型也正式上市了，它所搭载的e-SKYACTIV?X?2.0L压燃发动机采用了SPCCI技术，实际工作中压燃和火花塞点燃共存，再辅以机械增压器，压缩比更是达到惊人的15:1，使得发动机的动力性能和燃油经济性再上一层台阶。而在实际体验中，车辆的动力的确来得更加轻快和畅顺，整套系统给到人的高级感很强。在大多同级竞品都在使用小排量涡轮机器的今天，马自达还在坚持挖掘自吸发动机的潜力，这样的行为，本身就已经是值得我们敬佩了。
当然了，一套好的动力系统，单有好的动力肯定是不行的，还得有好的发动机与变速箱的调校匹配水平。马自达3昂克赛拉所搭载的6AT变速箱，早已是名声在外，无论是升降档速度，还是换挡逻辑，抑或是整体的平顺性，都堪称是标杆水准，其综合素质和聪明程度，完全不输宝马手下的ZF?8AT，这也是马自达操控好的重要来源所在。
除此之外，好的操控同样需要车辆底盘的配合，为求达到“人马一体”的极致驾驶感，马自达3昂克赛拉所采用的全新世代「SKY-VA」平台，是马自达针对人体平衡机能打造出来的，使得轮胎对应人体踝关节、悬挂对应膝关节、车身对应髋关节、座椅对应骨盆，尽可能还原人体行走时的平衡机能，从而使得驾驶者在驾驶昂克赛拉的时候犹如自我行走般随心所欲。试问这样对于驾控的极致追求，现在还有多少家车企会去追求和专研？
昂克赛拉的弯道性能同样是马自达将“人马一体”发挥到极致的最佳体现。其所使用的SEB蝶形仿生后悬架，提高了后轮的束角刚性，对于整个底盘的韧性以及车辆的操稳都有了正面的提升。另外昂克赛拉搭载的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，更是可以让车辆在过弯的时候，主动控制发动机的扭矩输出，从而控制好车身姿态来帮助车辆过弯，提高车辆的过弯能力和车身稳定性，使得驾驶者在弯道的驾驶之中信心更足，安全感亦更强。
全部的全部，都是马自达3昂克赛拉为了操控和驾驶乐趣所做出的不懈努力，正是这种不随波逐流且始终如一的坚持，才造就了马自达3昂克赛拉这般独特和有性格的车子，让消费者真正体味到何为驾驶的魅力。
对于马自达这个品牌，大众从来都不会吝啬给予好评，它的魅力在于，一方面是对驾驶坚持不懈的追求，另一方面是对初心的不放弃。而在马自达3昂克赛拉上，除了应有的品牌精神内涵之外，我们更是看到了马自达对于颜值，对于高级感方面的进步和追求，它的确是一台非常值得选购的车型。
至于车型推荐方面，目前马自达3昂克赛拉总计推出10款车型，售价区间为11.59—18.99万元，最为推荐的当然是2.0L?自动质尊版车型，一方面，其有着更为出色的驾控体验，另一方面，其主被动安全配置以及舒适性配置更为完备，是最能充分展示出马自达3昂克赛拉完善产品力的一款车型。
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