提起国内的合资中型车市场，就一定绕不过迈腾和?帕萨特这对兄弟车型，它们同属大众旗下，从价格、设计、配置到动力等层面都有很多相似之处，常常让消费者难以抉择。今天，我们把迈腾和帕萨特放在一起进行全面对比，看看谁的表现更胜一筹。具体车型方面，我们选择售价23.39万迈腾330TSI?DSG豪华型（以下简称迈腾）和售价23.79万帕萨特改款330TSI豪华版（以下简称帕萨特）。
迈腾采用了横幅式前格栅设计，表层运用银色镀铬进行装饰，并巧妙地与前大灯衔接在一起，拉伸了前脸的横向视觉。贯穿式下格栅与雾灯区域集成在一起，丰富了前脸的层次感。
帕萨特前脸采用大尺寸网格状前格栅设计，上下部分采用了粗壮的银色镀铬进行修饰，并将两侧大灯融入其中，整体感较强。雾灯区域同样采用了银色镀铬装饰件，进一步提升了前脸的精致感。
大灯方面，两车都配备的是LED大灯带LED日行灯，并且支持自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调和大灯延时关闭。帕萨特多出一项转向头灯功能。
迈腾侧身采用锋锐的腰线设计，腰线从前翼子板穿过前后车门把手与尾灯相连，下方银色防擦条与腰线形成了平行的效果，彰显出较强的稳重气息。
帕萨特侧身采用了双腰线设计，平直的上腰线从前大灯延展至尾灯处，更显优雅修长，下侧裙进行了内凹处理，力量感十足。
轮胎方面，迈腾配备的是17英寸铝合金轮毂，帕萨特配备的是18英寸铝合金轮毂。两车的轮毂样式都比较精致美观，与整车设计较搭。
迈腾的尾部设计很有厚重感，几乎没有运用过多的线条修饰，扁平状的双边双出排气设计，显得干净利落。
帕萨特的尾部设计更有层次感一些，在尾门底部和排气管区域均加入了银色镀铬装饰，提升了一定的豪华感。
迈腾的内饰以黑色为主色调，中控台采用了贯穿式空调出风口设计，中间还加入了石英钟，彰显商务气息。采用大众最新样式的方向盘，采用真皮材质包裹，手感不错。
帕萨特也采用的是全黑内饰，中控台明显向驾驶员一侧倾斜，方便行车操作。副驾驶座前的亮黑色面板加入了一些水滴设计元素，并与空调出风口集成在一起，看起来比较特别。
两车配备的都是全液晶仪表盘，尺寸也基本相当，可以显示车速、油耗、胎压、GPS导航等行车信息，科技感和实用性都很出色。
两车配备的都是9.2英寸中控屏，内置大众最新的车机系统，支持GPS导航、组队出行、车载WIFI、语音识别、在线音乐、在线电台、在线地图升级，还可以通过手机APP查看爱车状态，打开联动的智能家居等。区别在于，迈腾的车机系统仅支持CarLife，帕萨特的车机系统支持CarPlay和CarLife。实际使用起来，基本没有什么区别。
两车的空调区域采用的都是触控式面板，提升了一定的科技感，但容易留下指印，需要经常擦拭。两车配备的都是双区自动空调带PM2.5过滤装置，并且还配备车载空气净化器，能有效净化车内空气质量。时下流行的手机无线充电功能，两车也都没有缺席，非常实用。
车身数据方面，两车的轴距都是2871mm，帕萨特在长度上有一定优势，迈腾的后备厢空间更大。事实上，两车前后排乘坐空间都很宽敞，不存在空间不足的问题。
迈腾采用的是翻毛皮材质的座椅，看起来比较上档次，座椅的包覆性比较强，能给予人体最佳的支撑。配备前排座椅电动调节、前排座椅加热、老板键和后排独立空调，很好地兼顾了前后排乘客的舒适性。缺点也比较明显，后排中央地板的凸起比较高，这也是大多数合资车的通病，中央乘客仅适合短途乘坐。
帕萨特配备的是打孔真皮材质的座椅，采用菱形格纹处理，看起来比较高端。与迈腾一样，配备前排座椅电动调节、前排座椅加热、老板键和后排独立空调，另外还多出前排座椅通风和驾驶位记忆功能两项实用配置。由于后排中央地板凸起较高，后排中央乘客同样不适合长途乘坐。
迈腾的后备厢尺寸为533L，纵深表现很好，一般家用来说完全够用了。后排座椅还支持按比例放倒，可以进一步拓展装载空间。迈腾多出一项感应电动后备厢，通过脚扫下方感应器就能打开尾门，非常便利。
帕萨特的后备厢尺寸为521L，略小于迈腾的后备厢，不过满足日常家用还是没问题的。后排座椅同样支持按比例放倒。
安全配置上，两车都配备前排双气囊、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车和上坡辅助。迈腾多出膝部气囊和疲劳驾驶提醒，帕萨特多出盲区监测、主动刹车系统和ACC自适应巡航。
两车搭载的是相同的动力总成，均为2.0T发动机+7速双离合变速箱。这款2.0T发动机被运用在大众旗下的多款热销车型上，动力性能强劲，在大多数路况下都能做到游刃有余，7速双离合变速箱与之配合默契，节油效果也不错。
通篇比较下来，小编认为迈腾在设计上更原汁原味一些，中控台配备石英钟，商务气息较浓，如果你是商务用车居多，建议考虑迈腾。帕萨特加入了本土化设计，配备的驾驶辅助系统更齐全一些，如果比较重视配置的消费者可以考虑帕萨特。
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混动帕萨特PHEV和加油站不亲，动力强劲，配不一样的六速双离合
中等档次。
作为B级车市场的老牌劲旅，帕萨特在国内已经度过了近20年的时光。这一代帕萨特终于从PQ46平台升级为MQB平台，从而从内到外都有了全新的表现。
这一代帕萨特外观采用了最新的家族式设计语言有着更多的笔直线条。横向式多辐条中网格栅不仅与两侧头灯紧密衔接，再加上贯通式前保险杠设计，带来更扁平运动的视觉效果。
车身侧面线条很协调，加上层次丰富的车尾造型带有比较浓郁的商务气息。帕萨特车身长宽高分别为4933／1836／1469mm，轴距为2871mm。
帕萨特内饰和外观一样，运用了较多的平直线条风格，不过像驾驶位倾斜的做法相对以往不那么呆板了。帕萨特也提供了全液晶仪表，但在中低配车型上是没有的，20万价位只能是双圆盘加单色行车电脑的仪表风格。
扩展资料
针对实际用车情况，满载的前提下，帕萨特1．4T起步并不太轻松，不过胜在7速DSG双离合变速箱比较敏捷，传动效率也不错，能在一定程度上克服排量过小的不足。帕萨特方向盘助力很轻，一贯的大众风格，转向虽然不是很精准，但符合一款B级车定位。
底盘整体性很不错，即便轴距加长也能应付日常市内穿梭，只不过悬挂稍微有点偏硬，经过减速度或者颠鲠路面上会打扰车内的舒适性。
百度百科-帕萨特
经典老车鉴赏，罕见白色的帕萨特新领驭
汽车从诞生到今天，已经有100多年的历史了，早期的汽车是内燃机动力，后来人类发现了石油，汽车就使用汽油机和柴油机，这两种发动机使用的时间是最长的，现在聪明的人类又发明出电动汽车和混合动力汽车，很多品牌都有相应车型，作为进入国内最早的大众汽车，对混动汽车的研发有独到的见解，这款帕萨特PHEV就是一个例子。
很多车友会认为混动版的帕萨特PHEV外观会很科幻，实际上外观与燃油版帕萨特几乎是一样的，在细节上有些区别，比如宽幅进气格栅为封闭式装饰，在格栅的上下都有镀铬饰条贯穿LED大灯的上方，在前杠两侧配备了C型的日行灯，这个配置燃油版帕萨特没有。
在大众徽标的旁边有电源插口，另一侧有蓝色PHEV标识。车头整体设计虽然较老款车型时尚了，但还是有浓浓的商务气息，尤其与同级别车型相比，帕萨特PHEV车头还是有些成熟。
车身侧面的造型看着比较豪华，车门框和车身底部都有镀铬饰条装饰，有一种美式豪华风格。前后车轮的款式看着非常运动，混动版帕萨特轮毂是经过优化的，降低了风阻系数，提高行驶里程。2020款国六排放标准的两款车型，均配备了215/55R17尺寸的轮胎和轮毂，215毫米宽的轮胎，装在B级车上，有些窄，这也是为了降低轮胎与地面的摩擦力，降低能源损耗。
车身尾部与燃油版车型大致是一样的，尾灯同样采用LED光源，徽标下边依旧配备了字母，看着比较高档，在右侧尾灯的下面，有430PHEV的标识，彰显出这款车与燃油版的区别。另外，车尾两侧有双边单出的尾喉装饰件，这只是装饰用的，属于“假”排气。
中控内饰的设计依旧很高档，整体布局并非传统的左右对称式设计，大屏扭向驾驶位这一面。深色的内饰看着并不压抑，因为有一条浅色的木纹饰条贯穿整个中控台，另外，车内还配备了10种色彩的氛围灯，使得车内的气氛更活跃。
方向盘的款型与燃油版车型一样，真皮包裹，手感舒适，功能方面有手动上下前后调节，带有多功能按键，对于20万级别的B级车来说，方向盘功能方面比较少，如果能配上方向盘加热就更好了。
透过方向盘能够看到仪表盘，里面显示的内容比燃油版帕萨特多了位于左侧的电量显示表，在电量显示表的下面是发动机转速表，中间是单色的行车电脑显示屏，右侧是里程表和油量显示表，仪表盘里面布局发生了变化，所显示的各项信息清晰易懂，如果能换成全液晶仪表盘就更有科技感了。
多媒体方面，配备了8英寸的触控液晶屏，并且带有导航功能、手机互联映射、语音识别控制功能。对于现在的多媒体系统来说，帕萨特PHEV配置上不是很全面，如果将8英寸的屏幕换成10英寸以上就更显科技感了，现在是互联网时代，如果能有车联网和OTA升级功能，则会吸引更多的年轻消费者的。
在座椅的配置上，采用了真皮包裹，主副驾驶位都带有电动四项功能调节，座椅加热、豪华版还有驾驶位电动座椅记忆功能，座椅的功能比较全面，如果能选装座椅按摩，驾驶舒适性会更完美。
后排乘坐空间得益于2871毫米的长轴距，和4948的长度以及1836毫米的宽度，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间有两拳以上的距离，车身高度是1469毫米，车内后排头部空间也有一拳多的间隙。头顶还有可开启全景天窗，使得车内更加通透。后排座椅有中央扶手，里面配备了储物盒和水杯槽，扶手用真皮包裹，手感还挺细腻的。
底盘方面，前后都采用了独立悬架，大众的底盘调校几乎都是偏硬朗的，在高速过弯时，能给车身带来良好的支撑性，这一点比较重要，增强了驾驶乐趣。如果底盘有软硬调节就更好了，有的车友喜欢较硬的运动底盘，有的则喜欢舒适性好的底盘，众口难调。
动力方面，帕萨特PHEV搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机，和电动机构成的动力系统。这套动力系统最大输出总功率155千瓦，峰值扭矩400牛米，变速箱匹配了DQ400e六速双离合，这款六速双离合变速箱与燃油版的七速双离合不一样，它是针对混动车型重新调校的湿式双离合。换挡非常平顺，只是升档稍微延迟一些，对于混动车型而言，换挡慢不会影响多少油耗的，因为开混动车型大部分时间都是发动机+电机驱动或者纯电动驱动。
很多车主都说：混动帕萨特PHEV和加油站不亲，因为平时代步里程不长，两个月才加一次油，百公里综合路况油耗是1.6升，如果使用纯电动的话，是零油耗的，不过单靠电机驱动，只能行驶63公里，跑长途不行，市内代步还可以。对于城市生活，早晚高峰每天都要塞车，走走停停的混动车型更好开，没有顿挫感，还省油。
安全配置方面，2020款国六排放的两款车型均配备了六个气囊、胎压报警、车身稳定系统，豪华版比精英版多了并线辅助、主动刹车功能、全速自适应巡航，精英版配备的是定速巡航，另外还配备了两种驾驶模式（运动、经济）、无钥匙进入（前排）、无钥匙启动、全景天窗等等一些实用配置。
价格方面，国六排放标准的车型为两款，混动精英型指导价24.39万，混动豪华型指导价是25.39万。价格与帕萨特2.0T高功率车型接近，在节能减排方面要优于燃油版车型，无论从哪方面考虑，混动版帕萨特性价比还是不错的。
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帕萨特1.8T的B5、领域、新领域如何区分啊？
机缘巧合?得到一款11年的稀有白色帕萨特领驭自动挡，发现十年前的B级车做工用料很足，尤其是前悬挂很有考究，路感很好，这款新领驭车架结构是基于奥迪C5（老A6）设计的，发动机纵置使得前机舱内可以放下结构复杂的多连杆独立悬挂，这也是导致新领驭成本高的一个因素。此车车况很好，全车螺丝未动，因为这辆车使用程度不高，内饰很新，而且当时的领驭采用为数不多的米白内饰，给人很温馨的感觉，此车略有遗憾之处就是做了圈漆，废话不多说一起和大家共同鉴赏上海大众的一代经典之作，希望版主加精[嘻嘻][嘻嘻]
内饰采用米白内饰，温馨大气
后排空间巨大
后排独立出风口
软皮门板
经典后门雨伞槽，和劳斯莱斯同等待遇
纵置2.0自吸发动机
原装贴纸
机盖原装胶条
帕萨特1.8T的B5、领域、新领域区别：最大功率不同、最大扭矩不同、匹配的变速箱不同
一、最大功率不同
1、B5：最大功率是140kw/6000rpm。
2、领域：最大功率是120kW/5700rpm。
3、新领域：最大功率是85kW/5400rpm。
二、最大扭矩不同
1、B5：最大扭矩为260n.m/3200rpm。
2、领域：最大扭矩为220n.m/3600rpm。
3、新领域：最大扭矩为172n.m/3500rpm。
三、匹配的变速箱不同
1、B5：匹配的4速自动变速器。
2、领域：匹配的5速手动和5速手自一体变速箱。
3、新领域：匹配的4挡自动变速箱。
百度百科——帕萨特B5
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文章不错《相似之处太多如何选？》内容很有帮助