马自达三昂克赛拉的试驾还可以，这款车的配置：1、Axela是马自达的第六代产品群中的一款A级轿车。全面引入了马自达的Skyactiv创驰蓝天技术和KODO魂动设计风格，在延续马自达人马一体的注重操控感觉的特点基础上，改善了乘坐空间和舒适性。值得提起的是；2、Axela的轴距从上代星骋的2640mm增加到了2700mm，1.5升创驰蓝天发动机的功率和扭矩也相对上一代的MZR1.6升发动机有提高，2.0升发动机的表现则足够顺畅和够力，但是油耗却有很大的降低，从上一代的7.3L\/100Km降低到了1.5的5.8升和2.0的6.2升；3、安全方面，Axela现在已经通过了欧洲的E-NCAP和美国的IIHS两个碰撞试验，都拿到了五颗星。1800MPa前后防撞钢梁作为标配在全系上出现。
试驾官丨广西试驾马自达CX-5，它跟这里的山路是绝配？
马自达汽车品牌在中国被称为“东瀛宝马”，意思就是马自达汽车拥有非常好的操控。今天我们就来聊一下马自达旗下一款非常具有颜值的车型：马自达的CX-4，这款车型凭借着高性价比，高颜值获得了众多消费者的青睐，一起来了解一下。
首先我们来看一下这款CX-4车型的价格方面，马自达CX-4的官方售价为14.88万元到21.58万元，那你觉得这款车型是15万价格区间一台理想的SUV吗？接着往下看。
外观方面，这款CX-4车型的外观设计非常的流畅，整个车身线条非常的大气，前脸采用了窝蜂状的进气中网大嘴设计，与两侧的led灯组进行衔接，看上去非常的动感，运动范十足。值得一提的是，这款马自达CX-4全系采用了led远近光大灯以及led日间行车灯，灯光配置非常的高。
车身侧面设计的也非常的动感和大气，笔者最喜欢这款CX-4车型的地方就是它的侧面，配备上标志的魂动红外观，相信可以迷倒众多的年轻消费者。
车型的尾侧使用的熏黑尾灯，并且由镀铬饰条进行了衔接，车尾采用了多条横向的线条设计，让这款CX-4车型看起来具备较高的层次感。此外，马自达CX-4还配备了双边共双出的排气管，让这款车型的运动天赋更上一层楼。
我们来具体看一下这款CX-4车型的车身数据部分，它的长宽高尺寸分别为4637/1855/1524mm，轴距是2700mm。从车身数据来看，它的定义是一辆紧凑型的SUV。
那么这款CX-4车型的内饰部分数据如何呢？笔者认为这款CX-4的内饰设计非常的出色，笔者最喜欢的还是红加黑色的内饰搭配，非常的潮流。此外，这款车型还配备了八英寸的悬浮触控屏，皮质包裹的座椅以及真皮方向盘，非常的豪华，当然这样的配置只有在中高配车型上面才会出现。
这款CX-4的后排空间是广大网友吐槽的比较多的地方，整体后排非常的紧凑。当然，这是马自达强调操控而不得不做出的一些牺牲，但是购买到这款车型的消费者谁会在意呢？很多网友说这款车型是一辆围绕驾驶者的车，其实就是这个意思。
我们来看一下这款CX-4车型的底盘结构部分，它采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，四轮独立悬架可以有效地保障CX-4拥有非常好的操控。
至于动力部分，这款CX-4车型一共有两款动力可以选择，分别为2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L的最大功率为158马力，最大扭矩为202N?m，而2.5L的发动机最大功率为192马力，最大扭矩为252N?m，与这两款发动机相匹配的变速箱是六挡手自一体的变速箱，这款CX-4车型并未配备手动挡的车型。
这款车型给笔者试驾的感觉体验是非常良好的，这款马自达CX-4可以给到你足够的信心支撑，笔者试驾的是2.5L的自然吸气动力，在0-60KM/H的加速，马自达CX-4确实不能和一些小排量涡轮增压车型相比，就是缺少了那股冲劲，但是驾驶体验感确实非常不错，加速非常的线性。速度超过60码以后，马自达CX-4才会真正地爆发出它的能力，无论是加速还是转弯，马自达CX-4都能给你极高的动力储备，游刃有余。马自达车型一向讲究人车合一，当你开上这款CX-4时，你能感觉到这款车型在中高速上面，这车的方向盘保持得非常稳定，不像德系或者美系车型遇到一些小颠簸路面时，方向盘立刻偏转，这款CX-4尽量的让你保持方向盘的稳定，所以你能体验到人车合一的快感。
总结一下，在0到60码，马自达CX-4给我们的感觉较为平淡，虽说没有那么多的冲劲，但是加速的体验感非常线性，很稳当；超过60码以后这款CX-4的动力就能发挥优势，无论是加速过弯，都能感觉的到CX-4反馈的力道与支撑。
总体而言，笔者认为如果对于后排空间不是特别在意的朋友，同时又想要购买一辆15万元左右的好操控的车型，那么这款马自达CX-4一定会是你的菜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款马自达6试驾怎么样?
在如今这个汽车产品日新月异的年代，“什么样的车才能算得上是一款好车”逐渐成为了一个发人深省的问题：跑得快？高智能？颜值高？亦或者是够舒适？
实际上在这个涡轮增压发动机以及驱动电机极为普及的年代，上述这些点已经可以被轻易的满足了。
因此在小编看来，能在这样一个大家逐渐走向同质化，各大车企逐渐失去自我个性的年代，能够保持本心、保持自我个性的车企，它们所生产的车，才能算得上是一款好车。而说到这里，相信大家都猜到了今天的主角，没错，它就是马自达。
从曾经特立独行制霸赛场的转子引擎，到如“涡轮时代”之下仍旧坚持自然吸气，虽饱受质疑，但马自达仍旧保持着初心。因此对于这样一位“顽固分子”，小编自然也是充满了好奇心，恰逢长安马自达近期于素有“中国糖都”之称的广西崇左开展了创驰蓝天实验室第五季的试驾体验会，得此良机，就跟随小编的视角一起去感受一下马自达的特有“棱角”。
本次的试驾活动会，长安马自达官方为我们带来了包括MAZDA6、MAZDA3、CX-5、CX-4以及CX-30在内的马自达全系车型，都说马自达以操控闻名，小编毅然选择了马自达CX-5这款SUV车型进行深度体验，毕竟轿车好开已是共识，那马自达的SUV呢？
虽说马自达车型的首要特点是操控，但不得不说，在一众日系车里面，马自达的设计功力，也是极为突出的。
马自达CX-5采用了马自达家族式的“魂动”设计语言，它的灵感实际上源自生物在动作瞬间所展现出的强劲力度、美感以及张力，也因此，马自达CX-5的造型给人有一种蓄势待发的灵动之感。
尤其是CX-5的侧面线条，宛若一只做好捕食准备随时准备一跃而起的猎豹，极具视觉张力。
车尾部分就是经典的马自达设计了，总体圆润的造型搭配上分层的设计，两侧镶嵌着红色的锐利尾灯，宛若一只猫头鹰在注视着后方。
内饰部分，马自达CX-5走的是比较传统、比较偏实用的风格，实体按键数量虽多，但却被排列得井井有条，盲操时十分便利。用料方面选用了大量的皮质面料以及镀铬饰条对内饰进行包裹装饰，这套内饰在一众日系品牌中算得上是比较令人满意的。不过呢，小编并未进行车机方面的体验，因为马自达的车机就像是现在人家里的电视机，这个大家懂的都懂，更多算是一个装饰，而不是一件家电了。
当然，对于马自达来说，外观、内饰设计只能算是附属品，其真正的亮点之处自然是驾控部分。
由于地域的地质原因，崇左地区的道路特性与山路相仿，多急弯坡道，同时许多路段还具备一定的倾斜角度，而这样的道路无疑是车辆驾控最好的“试金石”。小编开上CX-5之后，首先的感受就是作为一台SUV，这台车的坐姿以及重心竟然低到给人一种轿车的错觉，这是一种前所未有的体验。
至于底盘方面，紧致、整体性高之类的词我觉得不足以真正将其底盘表现形容出来。本次试驾行进的路线中并未有过多的大弯，反而普遍是一些弧度较小，但连续不断的“直弯”，在初遇这种路段时，小编选择的是减速通过，不过在接连经历多次这样的弯路时，小编一次又一次的选择提高速度，意图在与车辆的渐渐磨合中将CX-5逼向极限，然而事实证明这样的城市道路还不足以将这台车的极限激发出来。
即便小编以超过80km/h的时速在弯道中疾驰，这台马自达CX-5的底盘悬架仍旧没有出现任何会令人感到恐慌的侧倾，整车的侧向G值仍旧被维持在一个合理的区间，四条避震所提供的支撑力仍旧均匀。
而在更高的车速下，即便出现了四颗轮胎附着力不同的情况，马自达G-Vectoring Control（Plus）加速矢量控制系统也会根据各轮胎的不同附着力，将扭矩合理地调配给对应的轮胎，使得车辆能够持续保持最优的行驶动态，稳住车辆的重心。总而言之，对于喜欢操控的消费者来说，即便马自达CX-5是一台SUV，它也同样能够满足你这方面的需求。
舒适性方面，虽说马自达CX-5的底盘悬架在调校上偏运动取向，但其在面对坑洼路面时同样游刃有余，避震的初段韧性较高，在进入坑洞亦或者是压倒凸起物时能够迅速做出反应，并且回弹效率较高，基本没有多余的动作，能够一次性化解掉多余的震动。当然了，这样的悬架在面对较大的坑洞时表现还是不如舒适取向的车型。除去悬挂方面，马自达CX-5的NVH表现同样值得称道，即便在时速超过100km/h时，车内的风噪以及路噪也是微乎其微。
动力方面，马自达CX-5所搭载的这台2.5L自然吸气发动机也能够给到你不错的加速体验，自然吸气发动机加速较为线性，日常驾驶十分舒适。但需要注意的是，快速超车时需要预留足够的旷量，把控转速，这样超车才能一气呵成，毕竟其加速响应确实不如同排量的涡轮机头。但总的来说，当今涡轮盛行的时代，小编认为自然吸气发动机所能给到我们的从容之感是涡轮车所无法比拟的，再搭配上马自达优秀的机械素质，也不失为一种难能可贵的乐趣。
写在最后
作为一台SUV车型，马自达CX-5仍旧传承了马自达特立独行的一面，精准的驾控，自然吸气的从容，连SUV车型都能如此，可见马自达的其余车型表现如何。虽说马自达如今在车辆智能化方面有所落后，但至少在它所自我标榜的驾控以及驾驶乐趣方面，是绝无仅有的。
在保持初心的同时，当下的马自达也早已开始了全新的产品筹划，诸如“转子增程器”、全新的动力总成（PHEV、48V轻混、纯电）早已被提上日程，很快便会与大家见面，据悉，马自达将于今年底的广州车展为大家带来多款重磅新车。
实话实说，我个人十分期待马自达的电车，跟那些拼屏幕大小、车机处理器核心数的造车新势力相比，又会呈现出怎样的独特个性呢？
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新款马自达6试驾给我的感觉就是性能非常出色：
1、在动力总成方面，马自达6目前所搭载的这款2.0L发动机的最大功率可以达到108kw/6500rpm，最大扭矩为183N？m/4000rpm；
2、从动力指标来看应该还算是中规中距，对于普通家庭城市用车的话肯定是足够了，与这款发动机匹配的有两种变速箱，我们今天推荐的这款车型是5速自动变速箱，而且蛇形挡的换挡设计也算是马自达6的一个特点；
3、另外，如果您是一个钟情于手动挡的驾驶爱好者，那么马自达6旗下的6MT车型则更加适合于您。
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文章不错《马自达3昂克赛拉试驾》内容很有帮助