大家好，五菱新款suv凯捷相信很多的网友都不是很明白，包括五菱新款suv凯捷图片也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于五菱新款suv凯捷和五菱新款suv凯捷图片的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

五菱凯捷2020款1.5T落地需要多少钱？五菱凯捷报价

对于很多普通家庭而言，购车预算往往都在10-20万元左右，我们常说买车要对比，所以无论是轿车还是SUV，或者是MPV的竞争都相当激烈。作为五菱旗下车型中的重要角色，五菱凯捷2020款1.5TCVT尊贵型是不少消费者想购买的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，顺便再算算买它需要多少钱吧。

功能配置方面，五菱凯捷配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示。另外，这款车还配备了上坡辅助、倒车影像、无钥匙启动系统等九项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价，五菱凯捷2020款1.5TCVT尊贵型的官方指导价为106800元，以宜昌为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险5323元，上牌费用500元，购置税9451元，车船使用税350元，交强险950元，那么总的落地价就是123374元左右。

总的来说，五菱凯捷的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

五菱凯捷有多少马力

【太平洋汽车网】五菱凯捷搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177马力，变速器方面，五菱凯捷采用CVT变速箱。车体尺寸方面，五菱凯捷长宽高分别为1880/4875/1700mm。

是一款六座版本车辆，五菱凯捷是由上汽通用五菱推出的一款车辆，车辆上市时间是2020年11月份，车型定位是一台紧凑级别MPV车型，使用的是1.5升147马力四缸涡轮增压发动机，匹配六挡手动和CVT无级变速箱。

五菱凯捷厂商指导价车辆厂商指导价格85800元到116800元，现在销售的是2020款车辆，一共有四款车型配合在售，车型是属于一款紧凑型的MPV，生产厂商为上汽通用五菱，车型的上市时间是2020年的11月份，五菱凯捷新款车型在2020年12月12日正式上市。

五菱凯捷发动机型号发动机型号为LJO，是一款一点五升四缸16气门，147马力涡轮增压发动机，发动机最大功率108千瓦，最大扭距250牛米，匹配了dvvt技术，使用的汽油标号为92号，发动机的供油方式为多点电喷，符合国六排放标准。

五菱汽车2022最新款suv

五菱汽车2022年最新款的SUV是“五菱星辰”SUV，五菱星辰于2022年1月份上市。

这款车搭载了1.5T涡轮增压发动机匹配了CVT变速箱，既能够保证整体的动力充沛，又能够保证燃油经济性，这套动力系统在目前五菱旗下运用的比较广泛，并且都匹配在主流车型上。

作为一款紧凑型家用SUV，使用这套动力系统还是没有问题的，对于年轻人来说，实用性和动力能够兼备才是最强的竞争力。

五菱汽车品牌介绍

柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团）成立于1996年，是广西壮族自治区政府授权经营的大型国有独资企业，是中国制造业企业500强、信息化企业500强之一。

2002年，通过资产重组和深化改革，五菱集团以全部整车业务与上汽集团和美国通用汽车公司实现了“三方合作”，成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司，促进了五菱汽车“十五”期间的飞速发展。三方合作使一个五菱变成两个五菱——有产品纽带、产权纽带和文化纽带相联系的两个五菱。

试驾五菱凯捷混动铂金版，它能做到省油又舒适吗？

对于一个二孩或者多孩家庭来说，普通轿车和SUV可能无法满足5-7人的多人口出行，那么空间宽敞、安全可靠的6座甚至是7座车逐渐成为了大家庭的首选。同时随着经济的发展，人民的消费需求也在持续调整，消费者对家庭出行的品质有了更高的要求，不仅仅满足于空间和安全等基础功能，配置是否丰富、车联网、内外饰质感以及驾乘的体验等等也成了购车的主要考虑因素。

五菱凯捷混动铂金版是五菱银标的混动旗舰车型，主打SPA级大四座头等舱设计和强劲的电感动力，SPA级则代表了五菱凯捷混动铂金版全新理念，提供舒适的驾享体验。新一代的外观造型、新升级的内饰用料、全新升级的驾驶辅助系统以及五菱混动动力带来的澎湃顺滑，作为一款全球品质的银标精品，直接对标三十万级别合资及进口车型。

外观设计上，五菱凯捷混动铂金版外观采用“翼动美学”设计，更大尺寸的中网，与大面积的镀铬看上去显得更加大气，同时增加紫的配色，更能突出整车高级质感。

五菱凯捷混动铂金版，还采用当下非常流行的分体式大灯，顶部日间行车灯造型凌厉，而两侧大灯组与包围融合在一起，既提升了车头豪华感觉，同时还增加了车头的辨识度。

车身侧面，五菱凯捷混动铂金版侧面线条舒展大方，从前到后的一整条腰线，使其侧面看起来更加修长，同时采用多条幅轮毂，让侧面视觉更有张力，而车身尺寸方面，宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。

车尾设计层次感十足，采用左右分体式灯组，并与中间字母LOGO链接，让顶部视觉效果更具有整体性，而在细节方面，五菱凯捷混动铂金版，增加了HEV标识外，还带有premium标识。

内饰配置同样丰富，全液晶仪表、10.25英寸大尺寸中控屏，同时内置Ling OS灵犀系统，支持语音控制蓝牙、升降车窗、语音导航、开关空调等功能，配备ADAS驾驶辅助。

该系统是五菱自主研发的持续迭代成长型开放智能生态系统。从用户最常用功能出发，深度发掘用户使用痛点及使用场景，智能互联系统需要更符合实际用车场景，并不断升级迭代Ling OS灵犀系统，正是这样一套切实融入到“车、人、生活”的操作体验中的开放智能生态系统。

空间上也是达到了头等舱级别，座椅布局方面采用 2+2+2 的 6 座布局，五菱凯捷混动铂金版巧妙设计了长达560mm、高强度钢精密加工的第二排座椅滑轨，隐藏于地板之下。释放第二排超大可调腿部空间，带来宽敞舒适驾乘质感。座椅布局多变，用户可随心打造家庭魔幻座椅空间组合，满足休息放松、照顾家人、娱乐互动等多场景的畅心体验。

同时第二排座椅横向可移160mm，瞬间变成零距离贴心亲子专座，第二排座椅配有长度达 290mm的腿托，打开角度更可达 72°，配合宽大的座舱空间，可实现第一、第二排座椅180°全平放倒。乘客双腿可以完全伸直，超长的大开度腿托使双腿得到舒适的支撑，有效缓解旅途疲劳，享受飞机头等舱般的尊贵体验。

动力方面凯捷混动铂金版搭载了SGMW全新的油电混合动力技术，相较于燃油版，凯捷混动铂金版在动力方面进行了全面的升级。搭载高效2.0L 混动专用发动机，采用阿特金森循环，热效率高达 41%，搭配大扭矩驱动电机（电机效率97%，行业领先），起步即可输出320N·m巅峰扭力，做到0.1秒闪电级响应，0-60km/h 仅4.21s，动力水准媲美2.0T发动机，让用户体验到超强电感动力。

依托五菱混动专用DHT变速器，动力切换时精准调速，无感衔接，全速域电车般的丝滑驾控。得益于五菱混动系统，高速行驶时（80km/h以上），发动机和电机一同驱动；市区行驶在中低速情况下（80km/h以下），由电机驱动，发动机只发电，较燃油车，市区用车时更静谧更从容，让用户安享静谧舒适空间。

五菱凯捷混动铂金版采用五菱混动高效运行模式，中低速时，动力系统由电机驱动，发动机只发电，效率更高，更省油；高速时发动机天然高效率，由发动机直连驱动车辆行驶，市区油耗低至4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km，市区工况油耗相较传统燃油车油耗降低50%，一箱油最高续航长达1100km。

而从实际驾驶感受当中来说，五菱凯捷混动铂金版，只要你对动力有请求，踩下加速踏板，发动机与电动机同时工作，为你提供畅快且平顺的加速感受，强劲的动力输出优势在于，能够短时间完成超车动作，对于安全行驶有很大帮助。

同时在市区当中行驶时，绝大多数时间会采用纯电模式来驱动车辆，在不同路况以及使用空调等情况下，系统又会精准自动判定发动机是否介入。这也是五菱凯捷混动铂金版，油耗优异的原因之一。另外在发动机介入时，噪音以及震动抑制都非常好，这也让车内有更好的静谧性。

在智能驾驶辅助方面，五菱凯捷混动铂金版拥有高阶驾驶辅助功能，可以帮助驾驶员实时监控车辆前方、侧方路况，并提供相应的驾驶辅助，提高行车的安全性，减轻驾驶疲劳。

全速域自适应巡航系统，可以在 0-145km/h时速区间工作，最高刹停速度80km/h；加速减速线性，弯道降速平顺、稳定；大摄像头广角，识别目标稳定，被加塞、前方急刹车等紧急情况下更快速提醒驾驶员。

智能弯道通过工作车速为 60-145km/h，最小工作弯道半径100m，可通过部分匝道，允许驾驶员短时间内脱手，脱手的情况下可保持车辆居中，受转向灯、车道线不清晰等干扰后进入等待状态，恢复后可快速控制。整体接近驾驶员的操作体验，功能切换无突兀感。

除此之外像拥堵跟车启停，车道居中保持，五菱凯捷混动铂金版，依然能做到允许驾驶员短时间内脱手，同时脱手期间可保持车辆居中，另外在夜晚、雨水等天气下，依旧对车道线识别能力强，能更好地控制车辆居中。

关于五菱一直流传着，人民需要什么，五菱就造什么！

而上汽通用五菱深耕大空间多座家用车市场多年，作为民族汽车品牌，创新践行“两个百万、五个百亿”新能源战略，三电、芯片等核心技术领域建立起强大的产业链优势。五菱凯捷混动铂金版（HEV）相比于插电混动（PHEV）对用户的用车场景要求更低。不同地区的充电条件相差较大，在短期内无法做到充电设备全面普及。在充电受限，又不改变用户用车习惯的前提下，不插电混动（HEV）更贴合广大用户的用车需求。不插电混动（HEV）不仅让用户有电车的电感动力体验，而且不受充电条件限制，用车更方便，成本更低，所以拥有如此高水准的，五菱凯捷混动铂金版，会是MPV中的卷王吗？

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混动五菱凯捷上市！不到13万，人民的奥德赛！

相比起轿车或者SUV来说，得益于更大的车内乘坐空间，MPV车型反倒是更合适大部分家庭用户的选择。然而传统品牌的MPV通常在尺寸和价格之间有着严格的对应关系，售价低的尺寸太小，尺寸合适的价格又太贵。在这个纠结的情况下，五菱选择“出手相救”，在2020年推出了比本田奥德赛还略大一点的凯捷，并给出了一个仅8.58万起售的超低售价。不过虽然价格相比起合资对手来说有了很大优势，但是过大的身躯让凯捷的用车成本并没有那么亲民，8.3L/100km的WLTC油耗，对于一台不到10万的家用车来说还是明显偏高了。

要想降低油耗，采用高效混动系统就成为了最好的选择，于是五菱研发出了一套与本田i-MMD类似的单挡位DHT串并联混动系统。在发动机效率较低、电机效率较高的中低速区间内，发动机只用于发电，驱动车轮的工作则全权交给驱动电机来负责。而当时速来到电机效率较低、发动机效率较高的中高速区间时，如上方图2所示，发动机将会与车轮直连，直接驱动车轮。此时如果遇到短暂的急加速工况，驱动电机也会和发动机一起进行全力加速。而如果发动机的动力有富余，还能通过发电机为电池充电。

虽说五菱这套混动的工作原理与本田i-MMD基本一致，不过为了进一步提升混动系统的运转平顺度，五菱将驱动电机与发动机动力源之间切换的离合器换成了控制更加精准的电磁式离合器，可以将离合器结合时的转速差控制在50rpm以内，比传统的液压式离合器低了4倍。更低的转速差，自然就可以带来更小的“冲击”，所以在电机驱动切换为发动机直驱时，驾驶者会更不容易感知到动力源的切换，可以提升动力总成的品质感。

这套混动系统去年8月就已经在五菱的紧凑型SUV星辰上率先搭载了，如今在时隔半年时间后，凯捷也用上了这套混动系统，并且给出了一个12.98-14.98万的亲民售价！

不同于一般混动版车型只在外观使用不同的Logo颜色进行区分，五菱凯捷混动版在前脸设计上采用了与汽油版截然不同的设计。这套被称作猎鹰羽翼黑的中网，不仅尺寸明显比汽油版更大，并且还采用了两条非常有辨识度的镀铬饰条，上方一条横向贯穿车标，下方则是粗壮的U型设计，二者最终在大灯处融合，营造出了与汽油版车型完全不同的犀利风格。

来到侧面，全新五菱凯捷混动的造型就与汽油版没有什么区别了，所以你只能通过混动版车型专属的翡冷翠紫和极地冰蓝两种颜色进行区分。尺寸方面，五菱凯捷在车长、宽度方面比奥德赛略大一些，高度和轴距则稍逊一筹，算是比较适合城市使用的尺寸，不会太过笨重。比较遗憾的是，混动凯捷依旧没有使用侧滑门，也算是成本限制之下的妥协吧。

来到车尾，混动凯捷通过使用大面积的镀铬件来营造出与汽油版不同的感受。左右两侧尾灯中间宽厚的大面积镀铬虽然看起来有些夸张，但能让混动凯捷的尾部更有立体感。而下方保险杠位置多出的镀铬条也让它看起来不那么“素”。在尾门右下角则是专属的“HEV”标识，能够体现其混动的身份。

内饰部分，凯捷混动与汽油版车型基本一样，都采用了在满足正常使用的情况下，尽可能简洁的设计语言。如果硬要说区别的话，除了星月蓝白或者麦田金棕的双色内饰颜色外就只有中间的水晶挡把与汽油版不同了。

为了迎合时代潮流，五菱凯捷混动的中控屏内部使用了名为“Ling OS”智能系统。根据我之前在五菱星辰混动版的体验来看，这套Ling OS系统绝对可以满足大部分人对于智能车机的需求，无论是响应速度还是语音的识别准确率都与其他搭载智能车机的车型不相上下。

对于一台这样的MPV车型，内饰并非整台车的重点，反倒是关乎家人乘坐舒适性的后排。在整体的定位层面，五菱凯捷混动依旧秉承了“4+x”设计理念，简单来说就是在保证4座都舒适的状态下，最大限度满足后备厢的装载能力。而这一理念最终的效果，便是让第三排座椅可以完全折叠到地板之下，使其在四座状态下拥有1514L的后备厢空间。并且就算是将第三排座椅打开，也拥有足以满足日常使用的482L空间。

不过在此基础上，五菱凯捷混动还是通过增加一些配置来进一步提高后排的舒适性和实用性。例如后排的四个座椅都增加了20mm的海绵层，带来更加柔软的乘坐感受。此外在顶配车型上，凯捷混动在第二排还增加诸如电动的腿托、腰托以及折叠桌板等配置，并配上具备可以前后移动560mm滑轨，来增加四座状态下后排乘客的舒适性或者带娃时的便利性，最大程度解决同价格车型第二排座椅空间不够宽敞的基本问题。不仅如此，中配和顶配上的可以横向160mm的移动的座椅，也让妈妈在后排不用解开安全带，就能照顾坐在安全座椅上的宝宝。

至于大家关心的动力部分，五菱凯捷的混动系统由一台2.0L自然吸气发动机、发电机、以及驱动电机组成。其中内燃机拥有高达41%的热效率，最大功率136马力，驱动电机则拥有177马力以及320N·m的动力。在这套系统的加持下，五菱凯捷混动的WLTC油耗也从之前的8.3L/100km直接下降到了5.9L/100km。

在驾驶感受方面，虽然目前我们还没有体验过混动凯捷的实车，但根据此前试驾相同动力总成的混动星辰推断，混动凯捷的驾驶感受应该是有所保证的，尤其是平顺性和动力响应方面会有非常不错的表现。而在绝对动力方面，考虑到1.5吨的混动星辰0-100km/h加速需要9秒钟，那么体重达到1.8吨的混动凯捷自然会比这个成绩更慢，预计可能需要接近10秒，但也能满足日常家用需求了。

不过比较可惜的是，由于这套混动系统并不具备插电补能的关系，所以凯捷混动并不能享受部分一、二线城市的免摇号上绿牌的优惠政策。但五菱官方也表示，未来可能会推出具备一定纯电续航里程，可以上绿牌的插电混动版车型，以此来探寻更为广阔的市场。不过，对于五菱这个主打性价比的品牌来说，要想推出插电混动确实谈不上容易。因为更大的电池势必会带来更高的车辆成本，而五菱又不像比亚迪一样具备可以自产自销电池的能力。所以采用插混系统的五菱凯捷，还能否保持出色的性价比，就非常值得商榷了。

每一个国家或是地区都有自己独特的用车需求，而国内市场由于人均汽车保有量较低，便对车辆后排的乘坐体验提出了全球最严苛的要求，MPV也就自然而然地成为了最适合中国家庭用户的车型。而作为最懂中国人民需求的汽车品牌，五菱通过混动版凯捷，将中国市场混动MPV的门槛拉进了13万以内的价位，它也超越此前的比亚迪宋MAX DM-i，成为了目前中国市场中售价最亲民的混动MPV，它就是属于中国人民的“混动奥德赛”！

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