大家好，今天来为大家分享2020款路虎揽胜评测视频的一些知识点，和2020款路虎揽胜评测视频讲解的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
纵使200万内无敌手 也并非完美无瑕 试驾2020款路虎揽胜加长版
虽然很多人对路虎品牌褒贬不一，认为是豪华品牌小毛病多的代表，更有很多人认为BBA无论从品牌还是产品力都力压路虎，但当提及揽胜这个车型时，德系粉儿则集体沉默。作为200万内行政级SUV当之无愧的王，BBA见了也要喊一声大哥。但它并非完美，通过这一次试驾2020款揽胜尊崇创世加长版车型，我有了更深刻的了解。
2020款的路虎揽胜3.0L尊崇创世加长版（下文简称：揽胜加长版），官方指导价193.3万，落地妥妥200万+。外形上和老款区别不大，因为这一代揽胜的外形可以用完美来形容，即使和劳斯莱斯停在一起，自带大哥光环的气势也丝毫不落下风，王者之气溢于言表。
5.2米的车长，3.12米的轴距，毫无掩饰的加长后门，都在无时无刻地展现行政的定位，22英寸的轮圈第一次显得不那么夸张，平直的车顶和直线条的车尾造型提升了整车的稳重感。虽然这一代揽胜已经问世7年，但即使静静停在路边，也会招来行人的侧目，这就是揽胜的魅力，如果停一台卡宴Turbo应该没人看吧。
上下双开启电动遥控尾门颇有“炫技”成分，可通过钥匙完成开闭，免去了接触尾门的动作，后备厢密密麻麻的按键包含了第二排座椅和中央扶手的电动收折，下方则是后空气悬架调节。
如果说揽胜加长版的外形讲究的是排场，那内饰讲究的就是气场，全真皮包覆的中控区，就连车顶都采用了黑色真皮，配合实木饰板，对豪华的诠释已经相当到位。
全液晶仪表 双中控屏提升了科技感，但必须吐槽的是，中控双屏的日常使用并不算太便利，或许是功能太多的原因，很多常用功能要在二级菜单里才能看到，此外中控屏的反应速度实在不敢恭维，考虑到揽胜的车主中年偏多，这样的多媒体系统对于他们来说上手有些难度。
座椅的舒适度毋庸置疑，考虑到193.3万元的售价，配置层面早已封顶，前后排丰富的电动调节加上按摩通风加热全套舒适配置，无论车里坐的是丈母娘还是尊贵的客户都不会有怨言。
揽胜加长版的后排空间奢侈，在同级中难出其右，可以实现半躺状态，双娱乐屏还分别配备耳机，并且屏幕反应速度比前排中控屏快不少，毕竟揽胜加长版的后排乘客往往比前排更重要，因此综合体验也更出色。
另外还要吐槽一点，由于车内大量采用了电动控制，因此会出现一些功能的短暂失灵，例如在我试驾的短短两天内，就出现了两次第二排中央扶手无法实现电动收起的情况。
动力系统是2020款路虎揽胜的重大升级，3.0L直列六缸双增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛米，相较19款大幅提升，6.5秒破百的实力也有大幅提升，48V轻混也让动力的输出更加细腻平和。纵使揽胜加长版2.5吨的自重，一脚油门踩下，动力呼之欲出，体感相当澎湃，可谓山呼海啸。
但也正是揽胜加长版过大的自重以及较高的重心，在城市行驶时，尤其是半堵车状态下的行车着实有点不舒服，由于油门踏板的设定比较考虑平顺性，因此每当踩下油门时都要等上片刻，给了不少车辆加塞的机会，有点无奈。
此外揽胜的刹车给人的信心不是太强，制动要打好提前量，不能像家用车那样很晚制动。并且由于相同速度下质量越大惯性越大，揽胜在制动过程中也要比较平缓才行，否则揽胜较高的车身和重心会给车内人员带来向车头方向的惯性力，这种体感并不是很好，有点底盘刹住了车身没刹住的感觉，毕竟物理法则无法违背，揽胜加长版注定在城市走走停停中不如那些轿跑SUV得心应手。
好在转向和悬架的表现可以用完美形容，低速状态下的转向增益让人爱不释手，空气悬架的加成下底盘更是近乎可以化解一切颠簸，细腻程度无可挑剔。反倒是后轮通过减速带时，如果速度稍快，后备厢会有一些杂音出现，多少有点破坏车内近乎完美的静谧表现。
总结：路虎揽胜，200万内当之无愧的王者，而加长版让揽胜的王位坐的更稳。放眼当今车坛，和揽胜加长版能形成完全竞争关系的车还不存在，因此这个领域的蛋糕揽胜吃的盆满钵满，即使是这一代揽胜已经推出了7年，仍然无可匹敌。
虽然它并无完美，中控屏体验较差，偶尔部分功能死机，刹车偏软和重心高带来的一些问题，但在成功人士眼中，揽胜的魅力，依旧远大于BBA，这就够了。
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2020款路虎揽胜配置解读 现车图片鉴赏
在百万级豪华品牌SUV当中，路虎品牌向来都是一个不可或缺的角色。车友们都认为，路虎揽胜完美诠释了奢华一词，那么为什么路虎揽胜可以代表奢华？下面将简单介绍一下路虎揽胜车型为什么可以，大家可以来自行感受一下，这车到底能不能承受得起这样的评价。
揽胜外观都是简约直线条，整体造型硬朗大气，符合其大型SUV的身份定位。 揽胜的外形整体轮廓与上一代没有太大变化，方正大气的造型和简洁的线条完全保留，依旧一眼就能认出这是路虎揽胜。
路虎揽胜配备了路虎独有的全地形反馈系统，这让它可以无惧于任何地形，能够带来畅快淋漓的驾乘体验。其中包含普通草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式五种档位设定，而且可以智能分析当前的驾驶情况并根据地形路况自动选择最为恰当的车辆设置。
打开揽胜的车门，你会看到上述贵族式的陈设全部出现在你眼前。路虎一直给人的感觉就像一个胸襟宽广，霸气的“男子汉形象”所以内饰方面也是大气简约，没有过多的装饰。
新车在豪华的基础上更加注重后排的驾乘感受，空间和配置方面对后排乘客照顾的无微不至，令后排乘客能够感受到奢华的乘坐环境，无论从哪个角度来看，揽胜可谓是路虎品牌独具匠心之作。进口车市
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路虎揽胜极光2020款怎么样
2020款路虎揽胜极光越野能力还是挺好的：1、揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0TSi4发动机最大动力输出达到了240马力与之配备的是AWF-21六速自动变速箱；2、同时该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能这也是路虎的看家本领；3、在本届上海车展路虎极光在展台上呈现出奢华风格的耀致版（Prestige）、勇敢而富有运动精神的耀动版（Dynamic）两种设计主题；4、作为目前路虎家族中车身最为紧凑的车型揽胜极其摒弃了路虎一贯方方正正的粗犷硬派的外形设计而是融入了更多线条拥有了更多跨界的元素看起来时尚而动感也使其更符合城市定位。
路虎揽胜极光2020款参数如何
2020款路虎极光Evoque采用了全新的高级横向结构，轴距也有所加长，增加了后排座椅的腿部空间。当后排座椅向下折叠时，后备箱空间也可能增加到50.5立方英尺(1，430升)。R-Dynamic系列汽车采用轻型混合动力系统，配备2.0升涡轮增压四缸发动机、电动机和48伏锂离子电池。总输出功率为296马力(220千瓦/300马力)，扭矩为295磅-英尺(400牛米)。由于增加了动力，0-60英里/小时(0-96公里/小时)的加速时间为6.3秒。最高时速达到了150英里/小时(241公里/小时)。2020款路虎极光主要参数：1。2020款路虎极光(evoque Evoque)将于今年春季上市，采用的时尚设计借鉴了揽胜Velar的一些设计元素。关键亮点包括细长的LED大灯、可伸缩的电动门把手和可选的21英寸合金轮毂；2.内饰方面，路虎极光的内饰设计灵感来源于其体型更大的兄弟车，驾驶室比现款更豪华。配备高品质真皮内饰、16向电动前排座椅和空气净化系统。客户还可以订购12.3英寸的数字仪表盘、彩色抬头显示器和两个10英寸的大触摸屏，配备Touch Pro Duo系统。内饰高档、豪华、舒适；3.在美国，2020款路虎极光(Evoque)起价为42，650美元(约合人民币28.75万元)，最高配备的销售价格为75，135美元(约合人民币50.66万元)。极光将供应五种不同的车辆，即S、SE、R-Dynamic S、R-Dynamic SE和R-Dynamic HSE。极光第一版汽车也将单独推出。
2020款路虎揽胜极光日常实用性测试报告
路虎，曾经以庞大的车身、见棱见角的设计和出色的越野性能成为了众多男性朋友的梦想之车，甚至有人给它贴上了“真正男人车”的标签。但2010年揽胜极光正式推出后这个标签也随之打破，如今历经多次小改款的极光凭借时尚的外观和绚丽的车身颜色得到了众多女性消费者的爱戴。就在前不久，国产全新一代揽胜极光正式推出后，又将自身颜值带入了新高度。那么在我们关心的日常实用性方面又有怎样的表现呢？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技定制版
指导价格：45.58万元
一、功能性配置测试环节
揽胜极光四个车门均配有无钥匙进入功能，当驾驶员接近车辆直接按下门把手上的按键后，隐藏式门把手随之弹出，扳动车门把手后完成开门。整个开门过程非常便捷，反应灵敏度较高，具有十足的科技感。此外，一键启动功能位于中控大屏左上部，位置较为明显，按下时阻尼感较强。
外后视镜采用拨杆调节，拨杆位于门板扶手前端，后视镜调节按键位于拨杆左右两侧，调节时按下相应一侧的按键随后拨动拨杆即可。实际测试中，拨杆没有松垮的感觉，调节过程也比较顺利，此外该车还支持后视镜加热、倒车自动下翻、后视镜记忆、锁车自动折叠以及电动折叠功能。如果想要使用电动折叠时，需同时按下后视镜拨杆两侧按键即可。
发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，拉手很容易找到，开启发动机舱盖需要拉起拉手后，再下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可，抬起力度较为轻盈且操作便利。发动机舱盖由双液压杆支撑，稳定性更好，具有较高的安全系数。测试时小编发现，2020款揽胜极光的发动机进气口进一步升高且方向朝上，提升了其涉水深度。但带来的弊端就是在清洗发动机舱时，应避免水枪直对进气口。
二、舒适性配置测试环节
测试车型主驾驶席位配有三组座椅记忆功能，设置时需要先按下“M”键再按相应数字键即可。与此同时，前排座椅还支持加热功能，加热共分为三档。实际体验来看，加热速度较快。该车还配备了腰部四向支撑调节功能，可有效缓解驾驶疲劳感。此外，主副驾驶配备的8向电动调节功能调节幅度较大，完全可以满足我们日常使用。
在主驾驶座椅测试中，2020款揽胜极光的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
多功能方向盘支持四向电动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为8°，可调幅度适中，在同级别车型中表现中规中矩。
为了烘托车内气氛，测试车型内部还增加了10色氛围灯并且还可以调节其亮度，增加了车内浪漫气息。
2020款揽胜极光后排配备了3个头枕，且3个头枕均可上下调节。头枕表面使用了与座椅相同的材质，三个的头枕造型宽大，而且填充也较为柔软，能对头部起到有效支撑。
2020款揽胜极光中央手枕面积较为宽大，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。同时，主副驾驶均可单独打开自己一侧的盖板并支持单侧前后移动，相比2018款车型上的整体盖板来说更加灵活。
三、多媒体测试环节
由于该车并没有设置多功能按键，所有功能均需要通过触控屏进行操作。10.2英寸中控大屏内部显示清晰，功能布局较为直观，在屏幕底部还设有快捷菜单栏，想要进入相应功能直接点击图标即可。值得一提的是，用户可根据坐姿习惯调节屏幕倾斜角度，此外内部的浏览器在有网情况下可随时查阅相关资料。在音响方面，测试车型以及顶配车型配备了Meridian 英国之宝音响系统，具有绝佳的音色，而其余车型则支持选装，价格为6800元。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先在主屏幕找到多媒体选项，点击进入后便可进入收音机功能，如果想要切换媒体源的话，选择左侧菜单栏第一项“来源”即可。如果想要收藏某个频道的话，直接点击左上方的五角星即可，点击后五角星会变为红色则表示收藏成功。如果想收听特定频率，需点击屏幕下方中部的矩形框，手动输入电台频率数字即可。
中控台下方的10.2英寸触控屏幕显示同样清晰，内部功能同样可以对收音机进行调节。另外该屏幕还可对驾驶模式、空调以及座椅进行控制。尤其在调节驾驶模式时内部背景也随之变化。
2020款揽胜极光全车共有4个USB接口，分布在前排中央扶手箱内部以及后排出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排两个USB接口电压电流均为5V和0.45A；后排两个USB接口电压电流为5.21V和0.98A。可见在为移动设备充电时，后排USB接口的充电效率要高于前排。此外，车内还提供了3个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱内、后排出风口下方以及后备箱内。
操作导航系统可点击屏幕上的导航选项以及下方快捷键的三角标志均可进入，导航主界面简洁、清晰，屏幕下方还带有硕大显眼的黑色选项框，内部提供了历史目的地、搜索、搜周边以及收藏夹四个选项，点击搜索选项之后，便可直接进入目的地检索界面。
导航系统支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率高，反应速度较快，整个过程非常流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰，字母布局与电脑键盘按键一样。在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会分别提供不走高速、最快和推荐三种路线，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择。当驾驶员行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。此外，2020款揽胜极光的全液晶仪表盘还可以映射导航路线和指引信息，便于驾驶者对行驶路线的观察，增加了车辆行驶的安全系数。
四、空间配置测试环节
在空间测试方面，在本次的试驾稿件《没有遗憾的美 试驾全新路虎揽胜极光》中我们已经进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
2020款揽胜极光的车内储物空间除杯架外全车共有10个储存空间，能够有效解决车内人员储物方面的需求。前/后排分别配备了两个杯架，其中前排杯架位置合理且有限位器，在行车时可以有效避免水杯晃动的问题，后排位于中央扶手上的杯架同样配备了限位器。值得一提的是，前排杯架上方还配有可拆卸的盖板，在不使用杯架时，盖上盖板后可放下一部手机。在前操作台底部还配有镂空的储物格子，内部可放置水瓶、小包等物品。
该车后备箱内部地台较为平坦，且在车内和车外均可将尾门电动开启。后备箱常规容积为472L，当后排座椅呈4/2/4比例放倒后，地面近乎于平直状态，同时空间也可扩展到1156L。在细节上，该车后备箱背部还配有固定带以及储物网，可对物品进行有效固定。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为103cm，开口长度为90cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm，后备箱进深为81cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为280cm，在测试过的同级别车型中中表现突出。由于该车整体造型较为运动，所以相比传统SUV来说视野更加低矮，可提早发现障碍物所在位置，增强驾驶者的安全感和信心。此前在测试老款极光时，该项目测试数据为260cm，或许测试人员身高和坐姿不同有关。
值得一提的是，测试车型还配有流媒体后视镜功能，后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来，相对更加清晰视野范围也更广且显示清晰。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1250cm。略高于此前2018款极光1195cm的测试成绩。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2020款揽胜极光后视镜尺寸较大，左右两侧后视镜并没有配备双曲率镜，但可视角度却分别达到了27°和17°，在测试过的同级别车型中处于上游水平。与此前曾测试过的2018款车型相比，全新一代极光可视范围角度有所提高，对于盲区范围的控制要更好。此外，该车还配有并线辅助功能，提高了并线时的安全系数。
在雷达感应测试环节中，2020款揽胜极光雷达提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段频率声音较为均匀，易于驾驶者判断。经实测，其倒车雷达最远探测距离为157cm，与2018款车型相比，探测范围有所增加。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。该车持续嗡鸣阶段为25cm，完全符合市场使用习惯。此外，测试车型还配备了前雷达，提示音同样分为四段，持续蜂鸣时距离障碍物最远距离为25cm。
2020款揽胜极光配备了倒车影像功能，同时辅助线还会跟随方向盘转动模拟出倒车轨迹，方便驾驶者判断。在中控屏幕右侧还配有单独的雷达显示区域，当接近物体时，雷达会显示出不同颜色，当有人经过时还会显示出叹号加以提示，
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，2020款揽胜极光最小转弯半径为5 .1m，在测试过的同级别车型中表现中规中矩。
2020款揽胜极光四个车门上方均没有配备车顶拉手，老款车型上同样也没有配备，在细节上的考虑有所欠缺。
六、实用性配置亮点
2020款揽胜极光四个车门均配有开门碰撞预警系统，如果车门时后方有障碍物接近，车辆会对车内成员发出声音预警。另外，该车中控屏幕内部还可提供车辆数据，例如长宽高以及接近角和离去角等，方便了我们在户外驾驶时对不同路况的掌控。
总结：2020款路虎揽胜极光在我看来依旧是最美的SUV之一，它不仅在外观上变得更加年轻同时内部设计上也更加富有科技感，在传统三大豪强面前确实展现出了不俗的实力。当然，除了颜值外，全新一代极光在实用性方面也交出了令人满意的答卷。与老款车型相比，全新一代车型拥有更加广泛的视野范围，进一步缩小了驾驶视野盲区，同时，老款车型储物空间方面的短板也得到优化，数量和容积均有所提升，足以满足日常生活所需。总体来看，换代之后的极光不仅颜值有所提升，日常实用性方面的表现也得到优化。当然，在细节方面依旧有可优化空间，如无后排拉手、无全景影像等，但瑕不掩瑜，可以说极光的此次换代是非常成功的。
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《汽车先锋》实测：2020款路虎揽胜运动版HSE DYNAMIC
路虎品牌自1948年诞生至今，一直是越野车中的佼佼者，可以说是承载了无数人的梦想，而最有代表性的车型便是揽胜了。今天《汽车先锋》试驾的，便是2020款路虎揽胜运动版HSE DYNAMIC，名副其实的百万豪车！
2020款揽胜运动版总共分为五款车型，分别是3.0 L6 SE、3.0 L6 HSE DYNAMIC、3.0 L6 HST和5.0 V8 SVR。均搭载了全新的3.0T英杰力双增压发动机，变成了直列6缸发动机并且带有48V轻混系统，将动力进一步优化，由48伏电动机直接驱动的电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时仅需6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。该款发动机采用的连续可变气门升程，以创新的气门升程系统通过电动液压系统优化进气门正时和扬程，从而降低发动机的泵送损失，使得发动机在每种运行条件下均可实现最大效率进气。这既优化性能，又提高燃油效率、降低汽车二氧化碳的排放。在保证豪华感的同时，使它更具运动感和操控性。
霸气的外观，网链式中网辨识度极高，下方蜂窝式进气口尽显运动气息，极具视觉冲击力，车身侧面比例协调，长/宽/高分别为4879x2073x1803mm，轴距为2923mm。更加前卫瞩目的颜色，全LED大灯带日间行车灯更赋予它靓丽的现代观感。同时，全系标配外后视镜电动折叠、加热并集成照地灯，还有驾驶员侧的自动防眩目功能。
配置方面，全系标配空气质量监测系统，纳米级空气净化。可在车外空气质量不好的时候自动切换到内循环模式。PM2.5雾霾净化系统对空气中大于等于2.5微米的颗粒过滤效率可以达到95%以上。全系标配负离子除菌系统，通过电离空气产生有水分子包裹的带电负离子，可有效祛除车内异味，并高效灭杀多种细菌，全方位改善车内空气质量，可称为豪华级的座舱享受。另外还标配了360度全景影像，Meridian音响系统和16向调节的豪华温莎打孔真皮座椅，带加热，通风和记忆功能。全液晶仪表、10英寸中控屏和10.2英寸的空调面板三屏环绕，并且色彩与清晰度也足够，多功能方向盘正前方，激光抬头显示所呈现出的信息也相对全面。
可以说，在70余年的不断更新发展中，路虎始终用领先的科技与丰富的越野经验，让车辆在设计、工艺、科技等领域不断提升，路虎品牌如今已是享誉全球的豪华全地形SUV品牌。而2020款路虎揽胜家族，作为豪华中型SUV，集前卫设计、 精湛科技和卓越性能于一身，也集大多数人的梦想于一身。小编再努力努力，万一，这梦想在不经意间就实现了呢？？
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关于2020款路虎揽胜评测视频和2020款路虎揽胜评测视频讲解的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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